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「AMS奥凯外汇配资」深圳宜龙澳凯外汇配资平台

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admin

深圳宜龙澳凯外汇配资平台是否合法?

好都能听见:尽管你诡计多的现象在他不知不觉之间

对外汇平台不是很了解,澳大利亚凯石是自己管理资金吗?

正规的平台肯定不是自己管理资金,要受到监管。澳大利亚的话是受ASIC监管,查询下是否有监管号即可!

DCM戴盛资本是不是外汇黑平台?炒外汇亏损了怎么办?

针不扎进肉里是不会知道疼的,所有的经验和教训都要用真金白银和时间去买。有道是“纸上得来终觉浅,绝知此事在躬行。”“海底的沉船都有一堆航海图。” 要学会吃一堑长一智,任何投资都不是致富的捷径!


  什么是正规合法的交易商?以我在贵金属,原油,外汇市场投资分析及指导的经验来看。正规平台论证主要有两点:

  第一点,资金跟银行挂钩,出入金正常。所以,建议大家投资的时候,选择这样的平台。

  第二点,报价公平。既然我们是通过优良的交易策略来进行获利的。


  华尔街日报曾直接引用美国一家大型外汇经纪商老板的话说:“如果有15%的当日炒外汇者赚钱,我会非常惊讶的。”当然,这位老板心里完全清楚为什么会是这样(炒外汇者赔掉的钱都流进了他的公司),他只是无法说出口罢了。盈利威信scyd玖伍贰柒


  其实,除了小额炒外汇者经验不足的自身原因之外,大多数情况下,当他选择在哪一家经纪商开户的时候,他的悲惨命运就已经被决定了。


  一般来说,愿意为小额炒外汇者开户的外汇经纪商分成两类


  第一类是只为炒外汇者提供一个电子交易的平台,顾客下的所有单子都直接转移到银行与银行之间真正的外汇交易市场上去撮合成交,其所显示的价格是由多家银行竞争出价中的最好价格,点差有时只有1点或半点。这类经纪商没有自己的交易员,或即使有的话,也不与顾客的下单做对家。

  无交易员的经纪商靠收取每笔交易的佣金盈利,与顾客没有直接利益冲突。无交易员的、“真正的经纪商”目前在国内如果不是闻所未闻的话,至少也是非常少见的。


  第二类外汇经纪商不仅有自己的交易员,而且专门与小额的、经验不足的炒外汇者对du,从中谋取暴利。这类有交易员的经纪商所显示的价格并不是真正的外汇市场价格,只是经纪商参考外汇电子交易市场所给出的独家价格,它有根据市场情况随意改变买价、卖价的绝对权力,它的顾客要么只好接受这个被操纵的价格,要么就无法交易。从严格意义上来讲,这与出国时在机场兑换货币没有什么实质的区别,这并不是真正的外汇交易。


  目前接受国内顾客开户的决大多数外汇经纪商都属於这一类“假冒的经纪商”。这类有交易员经纪商的特点是,自称无佣金交易以及保证固定点差。事实上,声称无佣金交易已经属於夸大其词的宣传手段,有一家这样做的外汇经纪商就曾经被美国的监管机构罚过钱,但这并没有阻止其它的经纪商继续这样做(政府监管不严,罚金也太少了)。保证固定点差(例如保证欧元EUR对美元USD3个点差等等)更是它操纵价格的最明显证据。盈利威信scyd玖伍贰柒


  小额炒外汇者赔钱最简单的原因就是点差被人为扩大。比如英镑GBP对瑞朗在“真正经纪商”的外汇电子交易平台上的点差如果是1-3点,在“假冒经纪商”的网站上可能会是10点。顾客刚一成交,就已经赔了不少钱。

  “假冒经纪商”的另外一个欺骗手段是当某一对货币买涨时,设定比真实价格高1-3点的卖价 ;而当某一对货币看跌时,设定 比真实价格低1-3点的买价。顾客在不知不觉中被骗了。当然,有点脑筋的 “假冒经纪商” 要做得滴水 不漏,不能把价格差拉大到有可能被机构投资者趁机对冲获利的地步。


  几乎所有的炒外汇者都知道外汇交易的风险Risk,因此大都使用止损单来控制风险Risk。但当“假冒经纪商”的交易员看到新开户的、或缺乏经验的小额炒外汇者设置的止损单时,如果其止损点在目前市场价格的有限范围之内(5-10点) ,故意把价格忽然拉高或拉低去触动止损点,让顾客立刻止损出局。如果顾客不是特别留意的话,会以为自己非常不走运,认赔了事。

  在真正的外汇经纪商开户,一般至少需要2000美元USD,专业的机构外汇投资者最多使用不到10倍的融资杠杆。假冒的经纪商为了吸引最无经验的炒外汇者,专设所谓的“迷你帐户”,可能只要有200美元USD就可以开户了。再加上假冒经纪商提供给顾客高达200:1 的融资杠杆,更加增大了帐户的风险Risk。假冒经纪商拥有巨额资本去和小额炒外汇者极其有限的资金对du,谁先暴仓是不言而喻的了。


  假冒经纪商为了在与顾客对du时取胜,自身有严密的风险控制程序。它一般只与缺乏经验、经常赔钱的顾客做对家,有经验的、经常取胜的顾客下单,它往往把风险Risk转移到关联银行的手中去。当重大政治经济消息出现时,外汇市场会产生巨幅震荡,假冒经纪商的交易员来不及避规风险Risk时,不是把点差拉大到不可理喻的程度(“滑点”有时高达30-50点),就是把交易程序暂时关闭,阻止顾客下单买卖。盈利威信scyd玖伍贰柒

现在外汇市场上还有一种非常诱人的一种合作模式:配资,配资比例为2:1,举个例子,你拿20万美金,我拿10万美金,一共30万美金,开一个账户,亏损了各承担50%的损失,盈利了三七开,你拿70%,我拿30%,这种模式看起来很合理,也很诱人,毕竟我也投入资金了,有共同的利益,风险也共同承担。

投资者见到这种合作模式一定要提高警惕,如果你合作了就开始落入了一个新的骗局,必然亏损出局。仔细想一想,既然可以给你配资,同样也能给其他人配资,资金量不会小,完全可以自己做,为什么要和你配资呢?其实这种情况一般出现在不合规(黑小)交易商,只是为了吸引投资者去他的黑平台亏损,你拿20万美金,我拿10万美金没问题,但是黑小交易商资金是不会流向市场的,也就是说这些钱始终都在这个交易商,你看到的30万美金只是一个数字而已,没有和银行对接,也没有流入市场,实际上只有你的20万美金。如果30万全部亏损了,那么各承担50%的亏损,你的20万美金还剩五万,我的10万美金亏完了,再给你5万美金,但是你的20万亏到了我的交易商,也就是说到了我的兜里,给你5万,我还赚15万;如果盈利了,我也可以拿三成,实际上我是没有投任何资金投入的,真实的情况是你不可能盈利,因为只有你亏损了,我才能赚的更多。


  尽管假冒的外汇经纪商能够玩出这么多的欺骗手段,但并不妨碍有经验的专业投资者在外汇市场上赚钱。只要投资者学会识别真假,投资外汇市场的优势是其它金融产品所不具有的,例如巨大的货币市场不会轻易被人为操纵、24小时外汇交易的方便、以及适当运用融资杠杆(所能得到的高额回报等等优点。



外汇市场是一个“零和”的游戏,有人赚钱就有人赔钱。如果85%的炒外汇者亏损,那么就有15%的人得到高额的利润。要想做外汇市场上的高手,就应当透彻了解外汇经纪商的种种手段,就此完善自己的投资策略,超越外界因素对自身情绪的影响,才能够达到“会当凌绝顶,一览众山小”的境界。


  金融投资到底可不可以做?可以做!就跟现实生活是一样的,没有百分之百完全完美的东西。不能说楼房有豆腐渣质量不过关我不住了,买的菜不是有机蔬菜我不吃了,这老板很苛刻我的工作也不做了,这么多的坑蒙拐骗我不活了,水至清则无鱼,皇上知道和珅是个大贪官还是要留在身边,社会就是这样,不能评价不好我就什么都不用做了。而是我们要想在这个社会生存先了解清楚,然后再看我们应该在这市场中怎么生存,怎么做这个投资,无论是金融市场还是实体经济市场,避免问题做更好的投资。


  最后介绍一下我自己,技术分析+微信:scyd玖伍贰柒 有成熟的技术和操作方案,各种操作方案健全。金融市场如果说哪个客户无论是做股票,做期货,做现货,做外汇亏损了,或者被坑了,来找我,我可以帮助你们挽回损失,同时收取相应的费用。我这里主要是针对金融市场投资亏损的客户帮助挽回损失。

关于奥美外汇到底是真是假?

奥美外汇声称自己的监管机构是印尼商品期货管理局监管BAPPEBTI,这个和我们之前曝光的非法外汇平台PTFX所受监管的机构一样,奥美外汇自称是一家外汇保证金平台,但是这种境外的外汇平台要在我国开展业务必须要受我国银监会、央行、外汇监管局等金融监管机构监管,目前我国并没有允许外汇保证金业务开展,另外通过网络平台提供、参与外汇保证金交易均属非法,这种自称是国外外汇平台的很多是套牌或者没有获得批准的黑平台,投资者的投资资金得不到保障,我国互联网金融已经发布公告提示了这种外汇平台的风险。

收购奥凯传言背后:河南多年的本土航企梦

撰文 |忠义双全袁宫保

出品 | 网易航空

据《华夏时报》消息, 一家总部位于河南郑州具有国资背景的航空投资企业,正在与奥凯航空正在进行股权转让谈判。

作为中国民航业最早一批民营航空,奥凯航空于2005年首飞,2010年被大田集团斥资3.49亿收购后,如今或将面临又一次被出售的命运。如果这家河南的航投企业最终完成这一交易,那么将是河南历史上第四次拥有自己的本土航空公司。

在前三次拥有本土航空公司的过程中,河南省经历了1986年组建中原航空,2008年与深圳航空组建河南航空,2014年与南航组建南航河南航空。

网传奥凯被收购后将该名中原国际航空以及新航司logo

在历次组建本土航空公司的过程中,因出资方是否参与经营的问题,影响了航空公司的发展,导致河南民航既没有宽体客机运营,也没有开通洲际客运航线,使得以郑州为代表的河南客运市场变得高度碎片化。

首次尝试-中原航空

河南省的民航发展史非常坎坷。随着1980年、1987年两次民航行政管理体制改革,原统一的民航机队划分成若干航空公司。在此背景下兴起了第一次全国兴办民航的高潮。这次浪潮使得中国旅客吞吐量从1986年的928万跃升为1987年的2406万,增长率达到空前也可能是绝后的160%。

1986年5月15日,河南省成立了中原航空公司(IATA代码Z2,ICAO代码CYN)。中原航空鼎盛期时曾拥有飞机8架,航线48条,郑州、南阳、洛阳3个机场,每周有332个航班往返北京、上海、厦门等25个城市。1998年旅客运量46.7万人,货邮5,000吨,总周转量4,278万吨公里。

但是由于当时河南省经济薄弱,旅客多数还是选择火车出行,郑州机场的吞吐量增长一直低于全国平均速度。1997年亚洲金融危机爆发,中国民航旅客吞吐量增长率从1987-1995年的11.6%暴跌至1996-1998年的1.41%。同很多国有企业一样,当时的中原航空也迅速发生亏损,1998年开始的国有企业改革也最终波及到了中原航空,到了2000年,由于资不抵债,中原航空以负资产的形式全盘出让给中国南方航空。

放眼中国民航史,中原航空的失败是大环境下的产物,并非河南一己之过。第一次民航浪潮中出现的新疆航空,西北航空,长安航空,山西航空,西南航空,北方航空,中浙航,新华航空,武汉航空等省办航司中,除深圳航空和上海航空得益于深圳市、上海市快速经济发展得以生存外,其余的几乎在九十年代末国企改制中均遇到困难悉数被大型航司收编。

经济基础是发展民航的前提,河南人民的第一次民航尝试中原航空就是这样的生不逢时。有件事可以反映当时河南的窘境,九十年代初期,河南新民航机场新址选址两个候选地,中牟的气象条件比新郑略好,但是新郑可以利用原有的京珠高速公路,节省部分费用,当时并不宽裕的河南最终选择了新郑。

两度与其他地区性航司合作

2000年至2007年郑州机场仅剩南航河南分公司一个基地航司,南航河南分公司的机队从1992年的3架到2007年发展为18架,按照年均一架的速度增长。

2008年河南开始了建立本土航司的第二次努力。当年7月,深航与河南省政府签署合作协议,在郑州成立全国性支线航空公司。但是双方对出资方是否参与运营存在分歧,一度进展缓慢,直到2010年1月26日原鲲鹏航空才正式更名为河南航空,此时深航系在郑州有11架飞机运营(3架B737+5架CRJ200+3架ERJ190)。更名后的运营异常短暂,在那次众所周知的事件之后,河南航空停止运营,深航在河南的机队也一度降低至零。

资料图:河南航空图片 摄影:忠义双全袁宫保

此后河南省还一直在不懈的寻求新的合作,河南省人民政府办公厅发布的豫政办〔2012〕67号文件中,“重点工作:一是完成河南航空重组及复航工作;二是完成南航河南分公司改组工作;三是筹建货运航空合资公司、金融租赁公司。”

根据河南省人民政府发布的消息,2012年9月24日正式签署文件,河南出资方与南航共同组建南航河南航空,经过两年蹉跎,南航河南航空终于在2014年9月揭牌成立。2014年9月,南航河南航空正式运营,其中河南航投持股40%,南航持股60%。此后,河南航空机队继续以每年一架的速度增长:2007年18架,2014年24架,2017年29架,机队的平均机龄超过9年,是南航整体平均机龄的1.5倍。

时至今日,深航在河南的运力相比2010年已经大幅萎缩,南航基本按照机队每年净增加1架飞机的速度发展,既没有直达的国际航线也没有投放宽体客机的计划。

南航的B738在郑州新郑国际机场 图片来源:大河网

河南出资方原计划是“未来将把河南市场作为南航中部地区的核心航空市场,持续投入运力等核心优质资源,完善发展规划,积极构建以郑州为中心,密集覆盖国内,通达港澳台、日韩、东南亚,连接欧美澳的完善网络,充分满足河南经济社会发展需要。”这些良好的愿望显然都没有实现。因此,河南省先后与深圳航空,南方航空的合资经营从服从地方经济发展方面来讲,都不算成功的案例。

这种与其他省市的地区性航空公司合作存在先天缺陷。

首先,深航和南航的两次合作中,河南出资方始终没有得到公司的控制权,甚至没有参与决策的权力。

由于航司内严密的制度和复杂的经济联系,地区性航司普遍不愿意将人事权、财务权放手给河南出资方。这使得出资方在航司内基本没有影响力可言,除了可能获得投资货币收益外,并不能影响航司的政策和规划配合河南省总体战略,而且合资公司发展往往受到母公司的限制。

其次,郑州的定位是全国性的航空枢纽,这与这些地区性航司的总部是事实上的竞争关系,地区性航司不可能将主要精力放在郑州而让郑州越位发展。

资料图:郑州新郑国际机场 图片来源:大河网

而从2008年到2012年间,其他省市自主控股的区域性航司如成都航空等机队早已达到十几架甚至数十架。河南客运市场却是高度碎片化,郑州机场运力投入最大的南航仅占22.6%的份额,竞争激烈,郑州在中国前20大机场中,每客公里收入排名第18位,仅0.43元。至于国际航线更是仅有东南亚及澳大利亚几条季节性包机,而同为中部的武汉则可直达伦敦、巴黎、旧金山等三十多个国际航点,远远将郑州甩在身后。

数次经验让河南从上到下深深的感觉到,没有完全自主的本土航司,指望他人是完全靠不住的。没有自主权,合作方只会完全从经济角度算账,不会为服从于本土的战略规划而让利。这与河南出资方的最终目的背道而驰,也是河南历经数次挫折,一定要坚持发展自己的本土航司的原因。

目前公共运输航空经营许可是稀缺资源,申请复杂困难,并购已有牌照公司是一个捷径。而国内可供选择的并购对象并不多,而奥凯的条件最为合适:

有成熟的干线客机机队,这就具备申请国际航班和运营宽体客机的条件;拥有北京新机场的经营许可,这就开辟国际航班理想中转地;股权集中单一,没有其他地方国资的参股,容易谈受经济外原因干涉较少。

这也许是最终选择奥凯的原因。


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欧司朗竞购战激烈进行中,AMS给出更高价格!

据了解,奥地利微电子(AMS)感测厂商于7月15日发出收购欧司朗的非约束性公开要约,拟以每股38.5欧元的价格收购欧司朗股权,引发一场潜在竞购战。但因看不到洽谈交易的充分基础,不久后AMS就决定撤回要约。

7月23日,该事项出现反转,AMS宣布已决定重新评估收购欧司朗的潜在交易。8月11日,潜在收购交易又有了进展,AMS提出了高于贝恩资本(Bain Capital)以及凯雷集团(Carlyle Group)的收购要约。

据路透社报道,AMS提出了全现金收购要约,拟以每股38.5欧元的价格收购欧司朗股权。AMS表示,此报价对欧司朗的估值为43亿欧元(折合人民币约340亿元)。

据悉,此前贝恩资本以及凯雷集团出价34亿欧元(折合人民币约263亿元),每股作价35欧元。

对此,欧司朗欧司朗董事会和监事会支持贝恩资本和凯雷集团的收购要约,并将建议股东接受。但据悉,欧司朗最大单一股东德国安联在8月8日已表明,因这两家公司出价低,不接纳该项收购建议。

目前,欧司朗、贝恩资本以及凯雷集团均未作出回应。

来源:LEDinside

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